IMPRESSUM SOLARES FRANKFURT

Vergleichsmatrix für den Aufbau einer regionalen Transportinfrastruktur	PKW/LKW	Konv. Eisenbahn	Eurolorenbahn
Systemgewicht	Das Gesamtgewicht aller Straßen, Autobahnen, Tunnel, Brücken, Leitplanken, Signalanlagen, Mautanlagen, Radaranlagen Verkehrsschilder, Meistereien, Tankstellen, Raststätten, Parkplätzen, Verwaltungen, Straßeninstandhaltungsfirmen, Reparaturwerkstätten, Alle nicht beladenen  Fahrzeuge und Anhänger welche das System nutzen, Anteilmäßig Asphaltfirmen, Autofabriken und Raffinerien	Das Gesamtgewicht aller Gleiskörper, Oberleitungen, Signalanlagen, Brücken, Tunnel, Bahnübergänge, Bahnunterführungen, Bahnhöfe incl. Warteräume und Bahnhofsgaststätten, Umspannwerke, Fahrkartenschalter und –Automaten, Stellwerke, Weichen, Gleisbauinstandhaltungsfirmen, Lokomotiven, Wagons, Anteilmäßig Schienen- Betonschwellen- Lokomotiv- und Wagonbaufirmen, Abraumfahrzeugbau für Steinbrüche, Elektrizitätswerke und Raffinerien	Da gibt es noch keine Angaben. Es ist aber ohne Mühe möglich 500 Meter Gleis zu bauen das soviel wiegt wie Ein Meter Strasse oder ein konventionelles Bahngleis. Der Grund hierfür liegt darin, das die, für das Gleis vorgesehenen, Fahrzeuge extrem leicht sind, aber trotzdem ein günstiges Eigengewicht/Nutzlastverhältnis haben. Zu dem lassen sich die Gleise ähnlich einfach wie bei einer Modelleisenbahn verlegen. Der Gewichts und Arbeitsaufwand wäre geringer als das Verlegen von einer einzigen Autobahnleitplanke
Systemlänge	Gesamtlänge (Alle Fahr- und Parkspuren aneinander gereiht)
Durchschnittsgewicht von 1 Km des Transportsystems = Systemgewicht / Systemlänge
Fahrzeugdichte: Fahrzeuge/Km
Transportierte Last in Kilometer x Tonnen / a zur Ver- und Entsorgung des Systems
Eigenenergieverbrauch zur Aufrechterhaltung des Systems
Transportierte Last in Kilometer x Tonnen / a der Nutzer des Systems
Energieverbrauch der Nutzer des Systems
Systemwegeverantwortung	Gemeinschaft	Gemeinschaft	Gemeinschaft
Fahrzeugverantwortung	Überwiegend Privat mit TÜV	Gemeinschaft	Privat
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